Was man mit ca. 250 Stunden in einem Jahr aufbaut, kann man locker an einem Wochenende wieder zurückbauen. Am Ende bleibt eine Kofferraumladung zum Entsorgen und alle Anlagenteile sind abgebaut und warten gut verpackt auf den Bau von Salzland.
Tschüss Burgstein – Du warst uns eine Freude!
Wie schnell es geht, wenn man unter der Platte demontiert, statt montiert. An diesem Nachmittag begann der Rückbau nicht oben, sondern unten! Nach Abbau der CS 2 und des Lichttrafos ging es an die Kabelstrecken, Verteiler und die Demontage der Decoder und Steuerungsgeräte für die Viessmann-Elektronik der Blinkleuchten für den Bahnübergang und das Schweißlicht im Lokschuppen.
Das alles wurde dann noch säuberlich verpackt und verstaut, kostet auch mehr Zeit, als ich dachte. Nun sind die Voraussetzungen geschaffen, um Leuchten und Signale, sowie die Weichen zu demontieren.
Alle Materialien werden für Salzland wiederverwendet – Recylingquote 100% 🙂
Das Ergebnis in Bildern:
Der Bautrupp, einst ein Geschenk von Freund B., ist wieder in Aktion in Burgstein. Seinerzeit beim Bau, muss er nun ausgerechnet mit Wochenendarbeit mit den Abrissarbeiten beginnen.
Nun sind alle Schienenfahrzeuge verpackt und auch die Automobile sind abgeräumt.
Das letzte Fahrzeug, das auf den Gleisen Burgsteins fuhr, war ein Turmtriebwagen, der ein Formsignal an der südlichen Ausfahrt noch einmal wartete, damit es in ordentlichem Zustand nach Salzland abtransportiert werden kann. Das geschah natürlich vom Nebenbahngleis aus. Man muss die Hebebühne nicht so stark anheben und stört auch den Verkehr auf Gleis 2 im Bahnhof nicht 😉 .
Bin selbst gespannt, wie weit ich an diesem Wochenende mit dem Rückbau komme.
Heute (ausgerechnet ein 13.) habe ich mit meinem Freund B. (als emotionale Stütze) ein fünfstündiges Abschiedsfahren auf Burgstein zelebriert, um diese Anlage noch einmal vor dem Abriss zu würdigen. Es wird keine Fahrvideos mehr geben, vielleicht noch einen Shorty als YouTube-Beitrag aus den Fotos, die ich natürlich auch in diesem Beitrag poste. Dafür werde ich den Abbau fotografisch und filmisch festhalten und etwas Längeres daraus präsentieren.
Tschüß Burgstein!
Zu Gast bei Jörg Schmidt von Joswood ist diesmal mein Forum-Kumpel Peter mit seiner Oberhausener Pott-Anlage. Ein schönes Gespräch mit tollen Bildern in der Episode XXIII von „Schwafel-TV“.
Heute Vormittag haben wir das Miniaturwunderland in Hamburg unsicher gemacht. Für mich waren natürlich Rio de Janeiro und Südfrankreich am interessantesten, da ich diese beiden Abschnitte noch nicht gesehen hatte. Einen Blick auf Monaco konnten wir auch werfen.
Hier eine Galerie: die Bilder einfach anklicken, damit sie sich vergrößern. Die ersten Fotos zeigen Aufnahme von der neuen Brücke über den Fleet, die natürlich auch toll ausgestaltet wurde.
Diesmal gibt es Trickse und Tippse rund und die Verkabelung, im Grunde eine starke Empfehlung für das Tackern der Kabel mit einem coolen Gerät.
Wenn man schon der BR 280 den „richtigen“ Wendezug verpasst hat, dann kann man ja auch das angekündigte Experiment mit der E 41 durchführen, diesmal mit allen sechs vorhandenen Umbauwagen und dem neuen Steuerwagen. Das Ganze wurde natürlich gefilmt, ein Ausschnitt aus dem „Quick&Dirty-Video“ der BR 280 integriert und als Zugabe gibt es eine Epoche-V-150er mit einer Kombination aus zwei Zugpackungen mit DB-Cargo-Schüttgutwagen (Fals).
Heute waren die zwei kleinen Fdl und ich zu Gast bei unserem Freund B. im Eisenbahnkeller. Er hat zur Zeit die Bundesbahn aufgegleist und P. durfte ausgiebig im Bw mit der Drehscheibe hantieren. Und was sehe ich da: einen Akku-Rangiertraktor, wie wir ihn in Schöneweide in Aktion sahen, um die E-Lokomotiven über die Drehscheibe in den Lokschuppen zu bringen, wenn kein Fahrdraht („Spinne“) vorhanden ist. Genauer: es ist ein ASF (Akku-Schleppfahrzeug Baureihe EL 16 aus dem LEW Hennigsdorf.
Kurze Recherche: es ist ein angetriebenes DC-Modell HR2314 von Rivarossi, 2011 im Programm. Nachrüstbar mit einem Digital-Decoder. Die von B. betriebene Variante ist ein DB-Modell der Ep V und trägt die Betriebsnummer 383 001-5. Gab es übrigens von Rivarossi in offensichtlich mindestens 10 verschiedenen Ausführungen unterschiedlicher Bahngesellschaften und Epochen. Selbst aktuell ist eine Version vorbestellbar, die als Fahrzeug der railadventure in den entsprechenden Firmenfarben daherkommt.
Da müsste nur ein Schleifer drunterpassen (seufz!) …
Hier zwei Fotos und ein Mini-Video:
